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大中华线上娱乐怎么样·了不起的“济南速度”地铁3号线工程建设大事记
 发表时间:2019-12-24 18:28:52 

大中华线上娱乐怎么样·了不起的“济南速度”地铁3号线工程建设大事记

大中华线上娱乐怎么样,济南9月26日(记者谢强民、实习生葛小月)2016年6月20日至2019年9月12日,项目建设将全部完成。三年多来,济南轨道交通三号线的建设者们率先“开山造桥”。他们只用了39个月就完成了三号线的建设,创下了全国领先的“济南速度”和“济南效率”。

济南轨道交通3号线(一期)南起陇东站,北至坦头站。这条线路长约21.6公里,有13个车站,都在地下。路线的地质条件极其复杂,涉及各种专业和大量人员。此外,复杂敏感环境下的硬岩开挖、盾构穿越铁路、满水条件下大新河支沟浅埋暗挖等难题。也将在此期间得到解决。此外,路线经过济南政务中心、文化体育中心、商务中心等对建筑环境和安全要求极高的繁华地区。

南北落差168米,穿越富水地层。

三号线地势南高北低。南至山区,北至小清河流域。高差约为168米,相当于下坡。从南到北,地质变化非常严重。线路的南部主要由坚硬的岩石组成,周围有许多敏感的建筑。线路北部由含水量高、水压高的软土组成。

在3号线陇东停车场建设过程中,成功克服了大断面浅埋地下开挖、凤凰湖水库附近富水地层、大新河东支沟短距离穿越、盾构隧道短距离平行等关键施工难题,建成了全市首条穿越盾构区间的地下隧道,成功完成了全市首条地下地铁隧道的建设。

铁路桩基两次穿越铁路干线隧道的最小距离仅为4米。

西洲古庄站至叶公北路站段穿越吉焦铁路和吉焦客运专线,距离近,风险大,要求高。三号线(一期)穿过吉焦铁路。隧道与铁路桩基的最小距离仅为4米,施工风险较高。施工队和铁路设计院相关负责人进行了多次方案研究,最终决定在隧道和桥梁桩基之间设置隔离桩,将铁路桩基和桥墩与隧道隔离开来,从而确保吉焦客运专线在穿越期间的安全运行。

一个月内推进450圈

据悉,在裴家营站至济南东站隧道施工过程中,3号线施工队伍成功克服了富水地层盾构施工的困难。春节期间,全体员工坚守岗位,成功打造盾构施工“济南加速度”,每月推进450轮,59天完成冻结法联络通道施工。同时,在济南富水地层中首次接收到钢护筒。

二氧化碳会预裂坚硬的岩石,并尽一切办法啃掉“坚硬的骨头”

据报道,三号线南部施工的最大困难是地层太硬,施工效率低。在盾构施工过程中,盾构机的金属刀头被用来打磨,开挖非常缓慢。如果使用传统的方法,如爆破,周围建筑物的安全和居民的生活将受到影响。

针对地铁建设中复杂的地质问题,第三工程管理中心采取了多种方法来克服困难。对于无法破碎或难以“消化”的岩石,工作人员最初打算通过爆破来解决问题。但是,由于需要办理审批、备案等相关手续,每天都需要定期定量爆破,效率太低。因此,采用了低噪声、高效率、高安全性的新技术。利用二氧化碳的相关反应效应对坚硬岩石进行破碎和膨胀,从而保证安全,提高工作效率,减少振动。

3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层和强度超过100mpa的石灰岩地层的施工难题,其中龙高站实现了4台盾构机在不到200米的场地同时快速掘进,成功啃掉了这块“硬骨头”。

3000人的“大会战”济南东站建设创造了“济南速度”

三号线济南东站建筑面积约23万平方米,混凝土总体积超过65万立方米。春节期间,施工方组织了一次3000人的“千人大会”,创造了一个11220根桩的3个月施工任务,只用了20个月就成功完成了所有的施工任务。

天篷的建造将在5天、700米和3天内完成。

在3号线轨道施工中,采用机械摊铺和松散摊铺相结合的施工方法,紧跟施工作业面,充分利用施工空间和时间。其中,济南东站铺轨基地仅用了3天时间就完成了高标准的铺轨基地天棚建设,为裴家营火车站与济南东站之间的铺轨建设设定了5天内完成700米轨道建设的“加速度”。

700多人的团队在40天的运行时间内完成了所有软实力工程设备的安装。

2019年5月20日至2019年6月30日期间,当3号线弱电工程完成南段8个车站的设备安装时,将动员一大群近700人考虑安全、质量和工艺,诠释优质地铁的建设理念。



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